2010-09-04 21:27:15
揭露機車遠比公車捷運環保的真相
在長期政府愚民教育以及一些頭腦不清楚的人推波助瀾下，很多人都以為騎機車廢氣污染嚴重，搭捷運節能減碳是再普通不過的常識。但愛因斯坦， 這位不斷自我反省的偉大科學家及哲人就曾說『常識就是一個人到十八歲為止所累積的各種偏見』。
數十年前，早期二行程機車的確是環保殺手，機油混合汽油不完全燃燒造成刺鼻又誇張的煙霧。但隨著二十年前開始的一期環保，到04年四期，08年五期環保，機車一公升汽油可跑超過60公里，電子噴射供油和汽車原理相同，雖然碳氫、氮氧化物仍無法達到汽車排放標準，但已是世界上最嚴格的法規，機車拖著壯觀白色煙霧的景況早已不復見，相信現在十八歲以下的年青人，應該不可能還有這種記憶和印象的。
若此，一個人超過十八歲還以為機車污染比較嚴重是常識，就好十八年以前的宿便仍然推積在腸子裡。其對身體的損害不言可喻，更嚴重影響了腦部功能。
為了清除這種偏見的宿便，以下會提出一些証據和統計，不需要玩文字遊戲， 無論怎麼比，不管『常識』或數字，就算再怎麼偏坦公車和捷運，公車和捷運造成的污染都遠比機車大多了，只不過捷運藉由發電廠把廢氣從市區改排到郊區，眼不見為淨罷了。
很多人確是對捷運用電，捷運站內的冷氣，數不清的電扶梯視若無睹，這些巨大的消耗都是有效率的嗎? 更別說興建其間的耗能及成本，但這些資訊都被政府和捷運局，還有被利用的環保人士有意無意的掩蓋起來，而滿街只要非交通巔峰期間就沒人，政府不補助就活不下去的公車，難到會比機車更環保更有效率? 其實很多現象只要睜開眼睛看，靠『常識』就可以明白的。
台北捷運是台灣運量最大，也是目前比較成功的捷運，根據其每年年報，讀者可由捷運局網站下載，在這裡為文章易讀性，予以簡化，大致其每日載運量約130萬人次， 平均每人次搭乘8公里，電費每年10億元，經過簡單計算，每人搭一次捷運耗電1度，相當於一千瓦的電器使用一個小時。
而台灣興建大批火力發電場， 平均一度電排碳 0.638 公斤，相當於一公里0.08公斤，這與台北捷運局節能簡報『從06年服務3.8億人次的每人次0.709kg，到08年4.5億人次的每人次 0.647kg』基本上是一致的，甚至有些低估。至於有些碳足跡網站聲稱搭捷運一公里排碳0.032公斤，不知其何所從來。
而環保署二氧化碳減量資訊站�，騎機車一公里排碳為0.055kg，以一公升汽油排碳 2.24公斤來看，環保署以機車一公升跑40.7公里為計算標準，堪稱合理，在此則用更保守嚴謹的算法以示公正。雖然五期環保機車一公升可跑60公里以上，1公里只排0.037公斤。但因為政府持續惡化機車騎乘環境，機車被堵在車陣，又故意用平面道路連續紅燈，待轉等小人步數整機車，造成機車每公升可能實際只跑35公里，即使如此，每公里排碳0.064公斤，8公里排碳0.51公斤。 顯然比捷運節能減碳，尤其可知只要使機車暢其流，不但解決人民每日通勤之苦，更是最有效的環保政策。比之政府正在研擬的強制機車等紅燈怠速時熄火，捨本逐末，其真是荒謬可悲到了極點。
再者，機車可以坐兩人，根據交通部94年機車使用狀況調查，機車平均乘載1.35 人，故機車每公里排碳0.064公斤再除1.35等於0.047公斤，比照搭乘捷運每公里人均碳排，機車僅為捷運的59 %，若引用環保署機車每公里排碳數據則機車排碳僅為捷運50%。
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數十年前，早期二行程機車的確是環保殺手，機油混合汽油不完全燃燒造成刺鼻又誇張的煙霧。但隨著二十年前開始的一期環保，到04年四期，08年五期環保，機車一公升汽油可跑超過60公里，電子噴射供油和汽車原理相同，雖然碳氫、氮氧化物仍無法達到汽車排放標準，但已是世界上最嚴格的法規，機車拖著壯觀白色煙霧的景況早已不復見，相信現在十八歲以下的年青人，應該不可能還有這種記憶和印象的。
若此，一個人超過十八歲還以為機車污染比較嚴重是常識，就好十八年以前的宿便仍然推積在腸子裡。其對身體的損害不言可喻，更嚴重影響了腦部功能。
為了清除這種偏見的宿便，以下會提出一些証據和統計，不需要玩文字遊戲， 無論怎麼比，不管『常識』或數字，就算再怎麼偏坦公車和捷運，公車和捷運造成的污染都遠比機車大多了，只不過捷運藉由發電廠把廢氣從市區改排到郊區，眼不見為淨罷了。
很多人確是對捷運用電，捷運站內的冷氣，數不清的電扶梯視若無睹，這些巨大的消耗都是有效率的嗎? 更別說興建其間的耗能及成本，但這些資訊都被政府和捷運局，還有被利用的環保人士有意無意的掩蓋起來，而滿街只要非交通巔峰期間就沒人，政府不補助就活不下去的公車，難到會比機車更環保更有效率? 其實很多現象只要睜開眼睛看，靠『常識』就可以明白的。
台北捷運是台灣運量最大，也是目前比較成功的捷運，根據其每年年報，讀者可由捷運局網站下載，在這裡為文章易讀性，予以簡化，大致其每日載運量約130萬人次， 平均每人次搭乘8公里，電費每年10億元，經過簡單計算，每人搭一次捷運耗電1度，相當於一千瓦的電器使用一個小時。
而台灣興建大批火力發電場， 平均一度電排碳 0.638 公斤，相當於一公里0.08公斤，這與台北捷運局節能簡報『從06年服務3.8億人次的每人次0.709kg，到08年4.5億人次的每人次 0.647kg』基本上是一致的，甚至有些低估。至於有些碳足跡網站聲稱搭捷運一公里排碳0.032公斤，不知其何所從來。
而環保署二氧化碳減量資訊站�，騎機車一公里排碳為0.055kg，以一公升汽油排碳 2.24公斤來看，環保署以機車一公升跑40.7公里為計算標準，堪稱合理，在此則用更保守嚴謹的算法以示公正。雖然五期環保機車一公升可跑60公里以上，1公里只排0.037公斤。但因為政府持續惡化機車騎乘環境，機車被堵在車陣，又故意用平面道路連續紅燈，待轉等小人步數整機車，造成機車每公升可能實際只跑35公里，即使如此，每公里排碳0.064公斤，8公里排碳0.51公斤。 顯然比捷運節能減碳，尤其可知只要使機車暢其流，不但解決人民每日通勤之苦，更是最有效的環保政策。比之政府正在研擬的強制機車等紅燈怠速時熄火，捨本逐末，其真是荒謬可悲到了極點。
再者，機車可以坐兩人，根據交通部94年機車使用狀況調查，機車平均乘載1.35 人，故機車每公里排碳0.064公斤再除1.35等於0.047公斤，比照搭乘捷運每公里人均碳排，機車僅為捷運的59 %，若引用環保署機車每公里排碳數據則機車排碳僅為捷運50%。
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