有坐過高鐵的請進~

等高鐵公司改進嚴重的缺失後再去搭乘吧!
反正已經蓋好了,不怕以後搭不到
千萬不要拿生命開玩笑
當高鐵公司試營運的白老鼠

況且目前出事的事理賠還不值錢...先停看聽吧!

每個人都有自主權
可以決定搭程或不搭乘
只是生命真是無價的

高鐵公司在被評定有許多重大缺失還正待改進時
就堅決一定要開放營運
難道他們不該有道德意識,尊重旅客大眾的生命價值
先多花一點時間將許多缺失一一改進後,再進行正式的搭客運輸會比較妥當嗎?
畢竟高鐵已經拖延二年多的時間,難道要求他們再多花幾個月去修正嚴重缺失會太過份嗎?
這幾天發生的事故不是只有,刷卡機  旅客延滯情形而已,
而行車間起火訊號,行車信號溝通,超速趕車...等,先前專家預測的一些不安全情況可能造成,旅客生命危險的情形發生. 
請不要假藉台灣的建設進步之名,來漠視社會大眾的安全權.  我們都歡迎高鐵的建設完成,但是我們有權要求事關大眾的生命的運輸機構,能夠在最安全的情況才進行營運的業務會太過份嗎?

我看完壹周刊的這篇報導也不太敢坐...

摘自壹周刊  --
台灣高鐵最近正逢多事之秋，先是必須賠償歐洲高鐵聯盟21億元違約金，後有日本技術顧問田中宏昌發表論文，批判歐日混血的台灣高鐵安全疑慮多。 
                           
本刊遠赴日本採訪參與台灣高鐵甚深的日本鐵道界權威—齋藤雅男，他直言，混血高鐵是為交換李登輝訪日的產物，因此衍生的土建、機電協調等問題，處處潛藏出軌、翻覆等危機。                                                                                                                                                                       
殷琪主導興建的高鐵，已成跨國聯軍的四不像，而在政府成為主要出資者後，當初殷琪訴求的「政府零出資」，更成為美麗的謊言，「高鐵騙局」的警戒，已升高為關係千萬人安全的「危險高鐵」。 
                                                                                       
齋藤雅男檔案 
                                                                                 
出生：日本福岡人，現年85歲
學歷：早稻田大學理工學部機械工學科畢業 
經歷：日本國鐵岡山鐵道管理局運轉部長；東海道新幹線總局運轉車輛部長、總局次長；鐵道勞動科學研究所所長；日本電氣（NEC）鐵道通信工程公司會長（董事長）；聯合國開發計畫鐵道工學專家；台灣交通部顧問（1989∼2004年） 
榮譽：1990年獲日本政府授與「勳四等旭日章」 
                                                       
歷時四年半，花費至少五千億元以上的台灣高鐵，已在台灣西部由南到北畫出一條長達三百四十五公里的巨龍。台灣高鐵董事長殷琪始終說她有「百分之四百的信心」，明年十月底高鐵通車。 
可是，原訂今年十月開始進行的動態試車，卻一延再延，迄今無定期；而因為更換系統違約，台灣高鐵日前確定將賠償歐洲高鐵聯盟新台幣二十一億元和解，列車還沒開動就先虧一大筆錢。 
 
介面扞格專家預警
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由於事態嚴重，本刊在二十九日特別赴東京採訪在日本鐵道界一言九鼎，近十五年來也是台灣交通部顧問的鐵道權威齋藤雅男。他直指，其中最可怕的是「interface（介面）不同，全球很多鐵路事故都是因為介面不同引起的。」六年前，德國高鐵曾發生百人死亡的重大事故，原因只是小小的輪胎磨損，台灣高鐵卻存在介面扞格這麼重大的問題，會發生多大的災難，實在令人不敢想像。
                                                                                               
政治介入日法分食     
                                                                                                   
八十五歲的齋藤四十年前參與建立日本的新幹線系統，到過台灣超過一百次，為鐵路電氣化和高鐵規劃設計，台灣高鐵第一組700T型列車今年五月運抵高雄時，他還上台接受模型的「龍頭」。     
齋藤在新幹線東京車站月台上感慨地指出：「台灣高鐵大樓裡的那些歐美工程師，根本沒有人懂新幹線」，「日本新幹線是以技術做考量，台灣的高鐵卻是以政治做考量。」                                                                                                                                   
他大爆內幕證實，當年日本會去搶台灣高鐵，是因為經濟不景氣，日方以讓李登輝來日本，交換台灣高鐵的商機來「拯救鐵道車輛製造商」。                                           
                     
高鐵的機電部分最初是採歐洲系統，經過這番運作，改由日本三井物產等七大商社所組成的「台灣新幹線株式會社」（TSC）取得，再請JR東海提供技術支援，但因主體是歐洲規格，以致在日本系統裡，竟然混雜近三成左右的歐美子系統。 
這個「日法戰爭」利益分食、政治黑幕中誕生的怪物，高鐵自欺欺人地稱它為「best-mix」（最佳混合），但專業人士卻諷刺它是「bad-mix」（最糟混合）。 
               
被批外行殷琪協調   
                 
本刊調查，二年前，殷琪去JR東海的名古屋本社拜訪時，JR東海清楚表明立場：       
一、Best-mix絕對不可行；二、如果要準時在二○○五年十月通車，鑑於時間急迫，最好完全照抄東海道新幹線；三、要重

獨厚法商日方氣悶 
                                                                                                   
但另一方面，殷琪卻仍僱用六名法國國鐵的顧問，及約二十名左右的法國國鐵駕駛加入台灣高鐵，把赴日受訓回台的駕駛冷凍起來，針對系統混雜也沒有更實際的解決辦法。                                                               
齋藤告訴本刊，JR東海和日本廠商對台灣高鐵「已氣到喉嚨，只差沒有罵出來」。 
本刊調查，JR東海曾一度考慮舉行國際記者會，對全世界說清楚他們不願再對台灣高鐵的技術支援部分負責任，以維護商譽。但這等於和台灣高鐵撕破臉，JR東海不想決裂，才會由田中昌宏發表論文。                   
「JR東海現在其實是進退兩難，如果退出，在民間龐大壓力下，JR東海社長以下的人都要被砍頭！」齋藤透露，近幾個星期中，已有日本掌管鐵路的官員，低調到台灣瞭解內情，「如果不好好處理，一定會變成國際事件，導致台日關係惡化」。
齋藤十分嚴肅地強調，補救之道是趕緊試車，取得數據資料；檢查各項土建工程、基樁是否落實。     
 
關鍵器材台灣沒買   
                                                       
他說，台灣和日本都多地震、颱風，隧道、橋梁也多，法國高鐵卻沒這些經驗。日本新幹線有一個地震早期報知系統（UrEDAS），台灣高鐵卻連買都沒買；日本新幹線的通信系統是走電纜，可以防止遇到隧道或班次密集時，可能漏聽重要通訊，但歐美工程師設計的是在隧道中效果不良的數位無線電通訊。 
還有，軌道上最關鍵的轉轍器「叉心」（crossing），台灣高鐵採用的是鑄鐵，不是硬度較強的鋼錳合金。鑄鐵要花較多的心力維護，而且壽命只有鋼錳合金的一半，不注意會斷軌造成重大事故，「但台灣高鐵連檢測維護軌道用的高速軌道檢測車（簡稱Dr.Yellow）都不要買。」齋藤覺得不可思議地說。
在保全系統（ATC）上，齋藤提到，列車時速愈高時，駕駛員的視野會愈來愈窄，以台灣的條件，很容易漏看目前打算採用的法國系統號誌標示（立在軌道旁，與捷運及台鐵相同），萬一前面有狀況，根本來不及反應，但日本新幹線的ATC訊號是直接傳入駕駛室，可以立刻反應。 

訓練人員無所適從 
                 
日本新幹線出入車站時，車長一定從車長室伸頭出來看全月台，確保安全，並做確認手勢後才會開車門，但現在的700T型車輛卻讓車長室窗戶緊閉，變成靠駕駛來確認。
                 
至於號誌系統，新幹線是單向，但台灣高鐵採用歐系的雙向，使控制變得複雜困難，殷琪找了三個法國國鐵的專家來瞭解，法國專家問高鐵的工程師：「你們為什麼選用這麼複雜的系統？」台灣工程師反問：「這不是你們設計的嗎？」法國

事實上，除了機電系統，目前高鐵已接近全部完工的土木工程也危機四伏。包括雲林以南地層下陷造成高鐵高架橋墩下沉；邊坡用種草的生態工法，可能導致泥土流失而傾覆軌道，甚至因土塊高速撞擊而翻車；高鐵苗栗沿線路段的地基則明顯沉陷。                                                               
   
施工粗糙基座下沉   
 
齋藤指出，雲林以南部分路段下沉，未來列車經過這裡，輕則車體晃動，重則出軌翻車。而嘉南大圳還未完成前，當地是像沼澤的軟地盤，若高架橋水泥基樁未檢測，地震時一定大傷亡。
             
本刊到台南鹽水溪的高架橋現場觀察，由於地層持續沉陷，施工單位只能暫時靠墊片勉強支撐軌道基座，軌道基座已一邊高一邊低，出軌翻車並非危言聳聽。               
                                                                       
此外，本刊在苗栗沿線已看到許多實施生態工法的邊坡崩塌，部分暫時以紅線圍起來，並覆蓋塑膠布「遮羞」。至於苗栗路段的地基沉陷，根據現場目擊，已使軌道無法維持平整，施工單位被迫打掉鋼筋混凝土的基座並挖掉地基土方，重新填土建地基，施工品質很粗糙，齋藤也去現場看過，「有點偷工減料的感覺。」
                                         
機電雜交、土法土建，距通車時限不到一年，高鐵仍千頭萬緒，齋藤表示，台灣高鐵到今年十月都還沒試車，全面通車根本來不及，明年十月要通車的目標，雖然仍要繼續向前衝，但「到時頂多就是個通車典禮」，然後以很緩慢的速度，很少的班次，象徵一下跑給大家看而已。           
     
亂改系統問題叢生 
                                                                                                 
高鐵內部人士則透露，至少須等到十二月二十日才能進行試車，第一階段只有台南站至高雄大社間的六十五公里路段，也只能以時速三十公里的慢速行駛，還得要由外籍駕駛來開，因為駕駛若是歐洲人，可能不熟悉新幹線；是日本駕駛，又不敢開這種號誌是歐洲系統的新幹線。
                   
過去，法國馬特拉公司承接台灣第一條捷運，卻因台灣自做聰明，在別人的系統上加來改去，以致木柵線通車前事故連連。 
                                     
生態工法是高鐵殺手   
                      &

部分文字有被截斷...

完整文章
http://home.url.com.tw/index.php?func=forumbody&f_no=115&cat_en=community125

仙貝的話：
visa_nini

....

妳的報導真的有嚇到我了.....

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老實說我在2年內大概都不會去坐...我認識很多高鐵各部門的外國人員，有英國人、美國人、韓國人、日本人...
雖然他們大部分都說OK啦!
但我還是怕怕...

這個問題就跟
當初台北捷運通車前有人曾問你們敢坐嗎?
將來高雄捷運通車前有人會問你們敢坐嗎?
是一樣的
事實證明,喜歡坐的人還是照坐,不喜歡坐的人不會坐
否則預售票也不會大賣

我覺得台灣媒體新聞太over
整天都在恐嚇人的感覺
都是選擇性播報
好的部分根本不會說
只會一直撥很慘的
搞的好像真的很慘似的

我座過快五次了
也做過日本  歐洲之星  等的高鐵
排除新手上路的營運和票務系統
我覺得台灣的高鐵平穩度舒適度真的是最好的

我只覺得這社會太多抱怨
為什麼不多給一些支持加油ˊˋ

我同事  以前在高鐵的下包廠工作
他告訴我  他們公司的外國工程師  都不願意在高鐵驗收單上簽字
因為他們認為明明就不合格  怎麼可以簽字呢
至於高鐵能不能搭  各位自己看著辦吧

文章標題不是"有坐過高鐵的請進~"
稿的好像反高鐵一樣..

不過我門公司在高鐵旁邊
晚上到三樓看高鐵跑來跑去
也是一種享受~~

我星期五才去搭過  台北<---->台中
老實講我覺得比日本的新幹線還舒服多了
座位很大之外全程坐下來感覺都很平穩
啟動跟到站停車時都沒什麼感覺
而且真的很節省時間
真的可以先去試試再來評斷好壞
怕死的話可以先坐短程的阿

我坐過耶

反正半價...遇到事也就認了...像誤點、倒車什麼的
都說是試程了咩~也半價了
高鐵也有在解決這些問題
我是不太懂~為什麼有人坐個高鐵，遇到點事，就哭了~"~
有那麼恐怖嗎?!

至於會不會發生人命之類的
我是不擔心啦
敢去坐~就沒在怕啦~哈哈



不過~有抱怨才會有進步啦!!

說實在的~每個人都喜歡台灣有高鐵
又漂亮有迅速~誰不愛呢!!
但是~
前提是~麻煩先弄好之後  再來開通
而不是到頭來變成臺灣的第二各台鐵...

今天看新聞高鐵的長官居然說:
  "不會延期試營運"
"因為，試營運的狀況不代表正式營運後會發生"


請問，難道試營運出現的狀況都是假的嗎??
真是，令人不想臭罵也難..