折損7成製造商,換來全球第五大,臺灣重贏「遊艇王國」美名

折損7成製造商，換來全球第五大  大起大落，臺灣重贏「遊艇王國」美名

【林孟儀、林妙玲】
臺灣遊艇業在1980年代寫下「遊艇王國」美名，  卻又在1990年代跌落穀底。  2005年，產值再次飆上高峰，首度突破2億美元。  從政府漠視的「放山雞產業」，  轉型打造「海上五星級飯店」，  靠的就是獨步全球的人才、技術與客制化能力。

「哪嘸兩步七仔，是嘸敢引這咧頭路......，遊艇王國就是在說咱臺灣！」相當有自信的台語旁白，襯著工人進進出出、忙著遊艇內裝的畫面；去年12月，這支由知名導演侯孝賢親自掌鏡、潤飾臺詞的提神飲料廣告，開始在電視上強力播送。

在廣告�傳達臺灣「愛拚才會贏」精神的主角們，是臺灣第一大的嘉鴻遊艇廠師傅，也是讓臺灣重登亞洲遊艇王國美譽的幕後推手。

嘉鴻遊艇總經理呂佳揚表示，當初答應在二天內無償配合廣告拍攝，「是希望借著這支廣告，鼓舞臺灣的藍領階級與工匠文化，讓員工受到社會肯定！」

臺灣遊艇產業已經發展超過四十年，但很多人是看了廣告，才知道「遊艇王國就是在說咱臺灣！」

遊艇王國海外紅，國內無聲響

2002年，臺灣在知名媒體《Showboats  International》全球遊艇製造國家排行榜上，名列第六；2005年已攻佔第五名，產值首度突破2億美元，今年更預估可以擊敗英國，挺進第四名。

現在「Made  in  Taiwan」的豪華遊艇，可是全球巨星富豪的最愛：名賽車手小舒馬克（Ralf  Schumacher）、NBA籃球明星皮朋、眾多香港富豪的遊艇，都是臺灣製造。林青霞新臺幣9000萬元的遊艇已開回香港、LVMH集團總裁阿諾特（Bernard  Arnault）10多億元巨型豪華遊艇，也由臺灣高鼎遊艇承制中。

臺灣區遊艇工業同業公會總幹事張學樵感歎，多年來政府或民間征選代表臺灣形象的產業，就是沒有遊艇業——亞洲遊艇王國的海外高知名度，在國內卻沒有聲響。

因為臺灣遊艇業發展四十年來，約有十年的時間，曾經航向死亡幽谷，折損了將近七成游搜艇廠商。

究竟是什麼力量，讓臺灣遊艇業一度沈寂，卻能支撐下來，今日重返榮耀？

1988年產值近2億美元，1994年卻跌到7100萬美元

1958年，駐台美軍顧問團引進了木殼帆船的設計圖，交由具有純熟技藝的臺灣木工師傅打造，臺灣第一艘遊艇於焉誕生。

由於美軍運回美國的臺灣制遊艇，不僅工藝巧、品質優，成本便宜，引起美國遊艇業者注意，為臺灣遊艇開啟代工外銷時代。

當時，臺灣從大橋、陳振吉兩家遊艇廠，不斷擴增到極盛期的一百多家，北部集中在淡水河上游，南部則群聚在高雄港附近。

1988年，臺灣遊艇業寫下紀錄，年出口1573艘遊艇、總產值達到1億9千多萬美元，「亞洲遊艇王國」的封號不脛而走。

然而，接踵而至的，卻是無可逆料的國際變局。

1988年後，臺灣遊艇產業總產值曲線一路急跌，1994年蕩到最低點，出口總值只剩下7100多萬美元，波峰到穀底跌幅達64％。

這六年間，臺灣遊艇產業迭遭新臺幣升值（從一美元兌新臺幣40元，劇升到兌新臺幣25元）、工資提高、美國實施奢侈稅，加上OEM有代理商抽利潤，幾乎無利可圖，影響外銷。巨浪一波波襲來，九成以上遊艇外銷美國市場的臺灣遊艇業，幾乎被吞噬滅頂。

現今在臺灣遊艇界前幾大的嘉鴻、冠升、東哥、高鼎、聯華、南海等業者，都曾經虧損，有的甚至必須以裁員、並廠手段，來度過產業寒冬。