雖然738不是我飛的飛機,但如果是如現在最新的調查報告所說的是翼前緣止滑榫之類的東西出了問題的話那會漏油應該是落地後再把外型收起來的時候才把油箱刺破的,當然就那麼一次就會戳個洞應該也不至於,也許那次那霸就只能說是壓死駱駝的最後一根稻草吧.
飛機在翅膀前後有所謂的外型,功用是在進場或離場時為了在低速時維持飛機的升力把翅膀的面積做一個增大的設計. 看了很多報導和所謂的名嘴只能說大家是善良好騙勒還是不這樣灑狗血好像對不起自己一樣,不管說出來的東西再白痴再沒常識都好...><
飛機沒有漏油指示,但當我們油量在不同油箱到達一個不平衡點之後就會有警示訊號出現那接下來就會有一連串測試跟程序的處置來判斷是否有漏油的情況還是訊號異常而已. 但這是只在空中而已歐,如果已經落地了以華航來說一定是正駕駛控制飛機的滑行副駕駛負責從塔台換到地面波道做聯繫還有看機場圖跟機長報備說我們收到了什麼樣的滑行路線指示和我們現在在哪裡停機位置在哪裡要怎麼走之類的. 在那種情況下只要飛機沒有出現警示訊號尤其短班只有兩人派遣大家又是同時做好幾件事的情況下沒有人會去看飛機翅膀現在怎樣了..老實說也看不到.
飛機一但滑到指定位置煞停後,我們確認飛機機屁股的小發動機空調和供電正常就是關引擎關安全帶燈開始放生.這次看起來是飛機停妥後漏的油碰到也許是煞車碟盤也許是發動機排氣口所照成的燃燒. 發動機裡有滅火彈沒錯,但是火燒在飛機外面一定只有外力才有可能撲滅.那既然空中並沒有漏油或什麼特別的情況發生飛行員當然不會通知地面要消防車以及醫護人員待命. 從完全不知情到在被地面通知著火的情況下(新聞不是有數秒大概90多嗎)所有機門打開充完氣到所有人離開,中間不管是向現在吵說到底誰下的令是不是有廣播有沒有人聽到這中間一定有很多人做對事情了不是嗎.
而所謂的標準逃生時間那是預定好的演練所有人都知道要往外衝的情況下測出來的東西,今天不論是維修出了問題還是波音設計上有瑕疵或是公司的記者會讓人有負面的感覺,無論如何我都覺得這些第一線的人員都辛苦了,所有機上的人員都平安真好.
