真希望坐高雄捷運都不要錢！！

從淡水線經驗看高捷收費首日

很多人對於高捷收費首日開出的盤勢感到憂心，但以歷史經驗看來，高捷的表現其實已差強人意了。我是記者，我住在台北，我特別找出了十一年前淡水線通車時在免費試營運和正式收費的歷史新聞，發覺高捷搭乘率已算不錯了，以下數據比較：
1.免費營運人次：淡水線：高捷=460萬(14天)：700萬(30天)
2.收費首日人次：淡水線：高捷=4萬：8萬

由以上數字可見，在免費試乘時，北捷和高捷的搭乘率旗鼓相當，而且北捷當時為六節車箱，高捷目前只有三節，流量受限，再從通車後運量來看，以平均日運量計，淡水線由33萬人降到4萬，降幅87%，高捷由23萬降至8萬，降幅65%，而這還沒算進即將到來的假日。因此由淡水線目前超高運載量來看，諸位對高捷應更有信心才對。
當然，高捷遇有許多進步及改進的空間，大家還是要鼓勵身邊的朋友多搭捷運，別再懷有「咱們高雄人都習慣騎車啦，捷運沒人會搭!」的先入為主觀念。

以下文章供參：

淡水線收費  首日四萬乘客

【記者周維斯/台北報導】 
捷運淡水線昨天開始收費，台北捷運公司預估首日運量只有四萬人次左右，約占免費搭乘時期運量的一成，台北市議會交通委員會巡視淡水線收費首日營運狀況後認為，票價太高是影響民眾搭乘意願的主因，交委會希望市府盡速訂定老殘及學生搭乘淡水線票價補貼制度。

針對淡水線收費首日運量大幅萎縮，台北市政府交通局長賀陳旦不表悲觀，他認為，因民眾還不習慣，所以收費後運量下挫，再過一段時間，艮眾了解淡水線的安全性及舒適性後，運量就會回升，如同去年通車的木柵線，運量從半年後才步入穩定期，所以應持續觀察三至六個月後再研析淡水線的運量變化；至於補貼政策，他認為，老殘、學生及軍警可由社會局、教育局及國防部等主管單位負擔購票補助。

乘客對票價高低與否的看法兩極化，昨天一對從瑞芳趕到台北搭乘淡水線的老夫婦說，八十元票價不算貴；一名孫姓市民從台北搭電聯車到淡水洽公，他說，八十元太貴，偶爾搭乘尚可忍受，若常搭乘，十分划不來；另有多名淡水居民說，淡水線全程票價八十元太貴，他們寧可繼續搭乘客運；也不願坐捷運。相關新聞刊十四版



【1997-04-12/聯合報/13版/焦點】

淡水線  明起收費


【記者葉惠欽/台北報導】 
今天是台北捷運淡水線免費搭乘的最後一天，捷運公司方面估計，這14天來的搭乘總數將超過460萬萬人次；明天搭捷運淡水線就要收費了。

捷運公司上午指出，經常搭乘捷運乘客可購買五百元、一千元兩種儲值票，節省排隊購票時間，又可在未來三個月內，每次旅程花費40元以上享受九折優待，另有尾程優待以及參加摸獎等好處。

另外，有關木柵捷運線紀念車票與儲值票使用逾期問題，捷運公司考量乘客權益，將自淡水線開始收費起三天內，即本月11日到13日止，可到木柵線、淡水線各車站更換免費搭乘捷運一次券，或補足儲值票差額後另售新票給民眾搭乘，逾期就不再受理。

【1997-04-10/聯合晚報/20版/台北都會】

Ｐｕｄｄｉｎｇ　Ｑｕｅｅｎ的話：
我知道的事情很少    還沒看過有小的環保袋...
大的又會打翻...不是更麻煩...
別喝的好...    最快最省事...

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哈哈哈..  也可以灌完再進去..  不過一口氣灌完肚子應該會爆炸

魚兒水中游的話：
真希望加油不用錢
早餐中餐晚餐也不用錢
用電用水都不用錢
網路也不用錢
打ｇａｍｅ也不用錢．．．
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+1  哈哈

風之徘徊的話：
Ｐｕｄｄｉｎｇ　Ｑｕｅｅｎ:
喂
你說的15次到底是什麼意思呀?
你偷偷留言告訴我好嗎?
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ㄜ...你錯過了解碼的時間...請買解碼器...


捷運怎麼附宵夜啦  根本不能吃東西阿  我記得一開始是怕老鼠之類的去咬電線  怕出公安意外