捷運內湖線 - 為什麼??

昨天我去接我女人下班,然後想說反正現在捷運通車了應該更方便、更快捷,所以我就拉著她一起去搭捷運回家

人多就算了,但是好多人都不守秩序耶

人多原本就容易擠來擠去,很正常,但是我想不通為什麼

-  明明看著老太太拎著一些雜貨,還是有一堆人視而無見
-  門一打開就迫不及待的推上車,完全無視前面排隊的人以及要下車的人
-  明明看到車已經滿了,還是不願意等下一輛,硬是要推擠進車廂

總覺得,假如那麼急的話,那搭計程車或著公車嘛,有必要推成這樣,把小朋友撞倒了,也讓大家更不舒服,這樣一點也不好啊!!

喔,對,以我昨天看到的,門一開就往車上衝的十個裡面有六個是中年婦女,兩個是40~50歲的老先生,然後兩個是拉不住小朋友的媽媽..

不過值得高興的是現在的年輕人大部分都很守秩序耶∼
  • 昨天晚上要出去 都已經7:30多了喔 都還要等兩班車才勉強擠的進去

    考慮把餐費省一省 以後搭小黃吧
  • 昨天我也有搭
    結果車廂停在半空中
    說什麼前面有車廂失聯
    所以系統要重新運作
    要我們再半空中等五分鐘
    結果等了兩分鐘
    空調竟然也沒了
    裡面真的就跟烤箱一樣
    然後又依大堆人在站台那邊等著座車
    真的是位置不夠
    車數也不夠
    我是覺得啦~
    如果車廂數無法增加
    那至少班次要增加
    不然無法載那麼多的乘客
  • 內湖線跟木柵線一樣是四節車廂  都是中運量的  加掛車廂基本上很難 四節已經緊蹦了  再加可能會..翻車
    昨天看新聞說   預計半年後要再換新的車廂   應該會寬敞些(180億   很有錢哪 嘖嘖~)

    當初會這麼做  主要是因為建高運量的捷運要花更久時間  而居民不想等(可能是地方代表啦 總之就是有徵詢過地方意見)
    最後把關的市政府也就這麼答應了(沒有遠見 嗯)
    聽到這我就覺得有點自作自受的感覺...但真正要搭乘的人都沒辦法表達意見真的滿諷刺的

    我有想過要試搭內捷上班一次  不過因為太不順路   我家從士林還要轉好幾次才能到西湖阿...
    而且人又太多  就作罷了  等下班要往東區跑的時候再說好了
    看到昨天新聞還拉紅線管制實在太好笑了 完全是跨年的規模... 
    希望是湊熱鬧的人多   畢竟學生都在放暑假   等他們回來搭捷運上課 嗯 那豈不是更多人了?

    最後關於沒禮貌的人
    我覺得每個年紀都有耶   有時候也看到高中大學生就這樣硬生生的插隊  硬跑硬擠
    不過多數還是有年歲的媽媽居多啦 唉
  • 我覺得實際施工時就該好好重新評估內湖線的運量
    也許好幾年前規劃時內湖人口或工業區還沒那麼密集興盛
    結果不知變通的照著好幾年前的運量來興建
    導致做好後的內湖線運量根本不足以因應龐大的通勤人口

    我跟同事們都覺得
    以內湖區現今的發展狀況
    根本已經要用到淡水線那種車廂和承載量才足以因應
    我自己是搭淡水線上下班
    以淡水線的車廂和承載量
    有時都還要趴車門才能搭上去

    看著內湖線那又小又窄的幾截火柴盒車廂
    再看著人山人海的搭車人潮
    這不是增加車次或管制人潮就可以解決的
    因為前車塞住, 後車是要怎麼進站
    硬要快速關上車門又會夾傷旅客

    對內湖線只有一個感想
    就像一條幾公里寬的大河
    結果出水口卻只有1公尺寬
    結果當然是塞暴了
    怎麼疏解也沒用

    不過內湖線生米已經煮成熟飯
    講什麼也無濟於事的樣子
    看來不想擠沙丁魚的人
    只好另尋其他交通方式了(兩手一攤)
  •  我上下班一定得搭木柵線,以前早上八點多忠孝復興→木柵的最後一節車廂常常有座位可以坐。全線開通這兩天以來,能擠得上車就要偷笑了。

    請台北捷運公司、市政府用點大腦,少浪費錢買一些設計不當的車廂,最後還要花大錢改裝!
  • 通勤時間就很恐怖啊...

    公車如此

    捷運如此

    不知大家有沒有想到

    現在還在暑假咧...

    等到開學啊...我看它又得上幾次新聞頭條了


  • 當初台北市議會做成內湖線「高運量、地下化」決議,基於經費爆增、完工時程拉長,馬總統在台北市長任內,爭取改為「中運量、高架化」,才得以讓工程在民國91年5月動工,此外,馬總統在當時也向交通部積極爭取增設「松山機場站」。
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    官方自己做的決定,動個手腳就推給居民去擔責任,可真負責啊...

     

  • 木柵線用的是法商馬特拉系統,台北那時很多狀況跟現在都不一樣。

    車廂小,外掛最多6節。

    當初規劃內湖線時,有設想用板南一樣西門子系統,這樣呢,內湖線南港站可以和板南線南港站合用,可是意見被否決。

    或者廢除木柵線,但是高架又在人口密集地,想想也不行。

    現在很權宜的變成這樣了,如果早上要趕8~9點上班,我想那真是痛苦,人山人海吧。

    如果不是高峰就還好,快好多,中山國中站到西湖站好快喔,計程車費可以省150~200。

  • 唉...........
    內湖捷運
    已經變成 內糊劫運 了
    原來捷運的立意和便捷完全走樣了

    等學生們放完暑假開始上課
    那通勤人潮.......我真的不敢想像............

    (我住內湖的同事們.....保重啊........)
  • 哇~聽起來好恐佈喔!
    聽大家這樣說,我都不敢坐了,
    我懷孕挺著個大肚子,應該會很危險!
  • 希望不會變成另一個貓纜才好。
  • 我也是個每天搭木柵線上班的成員之一
    內湖捷運尚未通車前覺得大家的規矩很好
    但一通車後,人變多
    怎麼不守規矩的人頓時多了起來

    木柵線的候車線還是分兩邊的居多
    大家排著排著......等到列車來時
    後面的人居然快速的從中間(下車走出的路線)給插進車廂
    哇哩咧~~~大家的隊都是白排的嗎???
    真差勁!
  • 其實我覺得沒那麼擠也沒大家說的那麼糟耶?

    我已經搭內湖線通勤兩天了
    我是還蠻感謝這條捷運的誕生啦
    這樣我加班也不用等不到公車了
    有捷運真的方便很多




  • 剛開始大家都想試試吧...
  • 覺得還好,一開始當然人多窩蜂

    我猜可能要一兩年才慢慢減少吧><


  • 我這二天一直有個疑問:

    內湖線不是通車不到十天嗎??

    那在內湖線通車之前要去內湖工業區上班、住內湖、住南港………一大堆的人

    之前是怎樣解決交通問題的??



    怎麼一轉眼間好像變成沒有內湖線解決不了交通問題一樣??

    徵節點到底在那呢??
  • 我想是沿線居民+湊熱鬧的人搭的多吧
    新聞也有報說  南港跟西湖站並沒有什麼人潮...

    內湖線是對內湖往東區有利  時間確實變的非常短(據我朋友說是15分鐘)  
    對要往北的人 是絕對的浪費時間(要繞一大圈  我同事今天搭了  預估從我家到內科  50分鐘)
    對往西的其實也是繞一圈  而且基於票價考量  應該還是會選擇以圓山站作為轉承站
    所以我未來當然是繼續搭到圓山再轉公車阿...
    (公車站往內湖的人潮並沒有減少)

    我是覺得不管怎麼說都有嘉惠到沿線居民與上班族 
    只是當初應該更縝密的規劃才是




  • 努力存錢中的話:
    內湖線&木柵線都是設計成"中運輸量"
    淡水線&阪南線是"高運輸量"
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    內湖房地產比北投多十萬/坪


  • 永寧站剛開始都沒這樣熱門了

    對了
    下一條路線是哪裡?
  • 別冤枉內湖人了

    當年內湖居民可是很努力爭取捷運地下化的

    除了居民捐款辦刊物宣導 地方人士也努力奔走

    我記得路邊還有拉白布條寫著要爭取捷運地下化

    ..........

    唉  當時早知會有今天的結果

    就只有那些政府官員一意孤行

    老實說 我覺得某些沒遠見的官員真的很該死
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