這有什麼好爭的,就好比妳要比較休旅車,跑車跟連結車哪個比較難做一樣,每個的用途和目的都不樣,地理的性質也大不同,所以技術考量也不會相同,實在沒有比較難度的意義. 真的要比,或許可以比較這些工程所帶來的經濟效益,這是考量工程是否應該的興建的主要標準之一.
雪山隧道難度很高,不只是因為隧道長,還有隧道貫穿不同地質與斷層,通風孔道,因山高度高而使豎井導管的設計技術難度也這個不用多說,有興趣的人可以去網路查,青藏鐵路工程難度一樣也很高,光是在大量凍土上架鐵軌開山洞,就幾乎不可能,這也可以去查.
不過台灣政府對雪山隧道的國際宣傳,似乎遠遠不及大陸當局對青藏鐵路的廣告. 甚至大陸為此還建立了青藏鐵路博物館. 的不只CNN,BBC等國際電台大量報導青藏鐵路通車,還帶動外國人到搭青藏鐵路火車到西藏的觀光,反觀國內觀光局對雪山隧道和宜蘭花蓮的推銷似嫌不足.
如果台灣當局能將雪山隧道可能帶來的經濟效應規劃並加以推廣,這才不負當年雪山隧道工程人員的辛勞.